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摩托车产业在限摩紧箍咒下去向何方?

更新时间:2017-08-15 |来源:湖北在线 |
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湖北在线讯:

  限摩紧箍咒下,摩托车产业去向何方?

  有关资料显示,我国“禁摩”、“限摩”的城市已超过200多个,而且禁令正逐渐从沿海大城市向中西部中小城市蔓延,这样的背景下,中国摩托车的市场越来越集中于农村及海外市场。

  《小康》记者 韩静

  身在摩托车行业亦或是打拼在摩托车配件生产的人都说,近十年来摩托车产业的变化,让他们多少有些忐忑,这种忐忑集中在摩托车销量的大幅下滑,行业发展面临困境。数据显示,从2008年开始我国摩托车产销量在同年达到2750.2万辆的高点后,国内市场的销量以每年8%左右的速度下滑,2016年更下滑13%。

  哪些原因导致了今天摩托车行业销量的普遍下滑?摩托车行业又存在哪些问题?接受《小康》记者采访的摩托车经销商认为,产业没落的原因,离不开近些年政府“禁摩”“限摩”、行业内产能过剩、同质竞争激烈、汽车行业冲击等指向性较强的原因。

  而行业内存在的问题,有专家指出,生产成本上升加之商业模式不清晰,摩托车产品的品质和功能表面形势大好,但细看之下却是危机四伏。

  行业“紧箍咒”——禁摩令

  近年来,中国的摩托车产量高居世界首位,但并不代表中国的摩托车产业得到了很好的发展。

  随着道路资源越来越趋于饱和,摩托车被贴上了“污染”“危险”“阻塞交通”“犯罪工具”等标签,这些不利于城市发展的因素也直接成为“禁摩、限摩”政策实施的主要依据。

  《小康》记者梳理禁摩令的实施路径发现,从1985年北京开始限摩,到后来各大城市相继效仿,目前已有200多个城市对摩托车下达了“封杀令”,时间大多集中在2000年以后,禁摩限摩的范围覆盖了全国绝大多数的大中型城市。

  华南片区以广州为例,从广州最早的摩托车限量上牌,到市区全面禁摩,广州禁摩历程已历时三十多年。广州全面禁摩后,交通状况已经大为改观,整个城市的交通步入了正规化、现代化。此外主要城区的摩修摩配行业都已经搬到白云摩配城、罗冲围摩配城这样一些城郊地区了。

  7月初,《小康》记者走访广州市白云区福星摩托车汽配城时看到,各档口的生意冷冷清清。在摩配城做生意的刘玉春说,“禁摩令”向社会发布之后的这些年,摩托车销售市场反应最迅速。“通知变动一下来,整个市场开始萧条,从销量上马上可以看出变化,嘉陵一个零配件店‘禁摩令’前年销售额能达1.5万到2万元,‘禁摩令’后迅速下滑到8000元。原来租了两间商铺,现在为省租金只能支撑一家店。”

  而不利好的数字也反应在整车销售上,记者走访大阳摩托、三铃摩托、钱江等店铺,问及整车销售情况,店员均表示,进入7月份,店铺内整车销售量只占到了同期的一半。

  类似广州一样严格实施禁摩令的城市还有南宁、太原、杭州、长沙、武汉等主要城市。重庆的态度则暧昧得多,对于地形复杂、摩托车生产、保有量大的这座山城来讲,禁摩禁电显得不太现实。2009年重庆曾发布通告,规定江北区观音桥商圈禁摩,这引起了市民很大的不满。有市民因为驾驶摩托车经过观音桥被交警开出200元的罚单,将重庆市交警总队江北支队告到法院,要求法院判决该罚单错开,并要求撤销该罚单。有市民反映这一情况到市长信息,得到的回复是:“(通告)由于未通过市法制办审定,已经撤销,故不存在摩托车禁行区域。”迄今为止,重庆是中国唯一一个没有禁摩禁电的大城市。

  五羊-本田常务副总经理赖博轶表示,从近几年国家相关政策的颁布实施,到200多个城市的禁摩,不论是国内市场容量的饱和,还是行业秩序混乱的加剧,都表明,中国摩托车行业到了非常关键的转折时期。

  产业转型面向电商、新能源

  围绕互联网商业生态模式的冲击,舆论对传统摩托车企业的转型持有这样一种观点:“转型是找死,不转型是等死”。业内人士李韬告诉《小康》记者,在市场低迷的背景下,经销商的销售能力在下降,获取资金和消费者的成本都在不断攀升,选择与高效率、低成本的电商合作也成为摩托车经销商纾困的重要方式之一。《小康》记者在国内几大电商平台了解到,力帆、宗申、雅马哈、五羊本田等摩托车品牌经销商从2015年开始便加大了与电商平台的合作,但整体线上销售量并不理想。

  李韬认为,转型喊了3、4年的大品牌船大难掉头,加上各摩托车生产企业的不同资本、产业背景,使得转型呈现的效果也不同。“在城市禁摩限摩后,因整个市场景气度下行,众多二三线摩托车生产品牌和中小摩配企业也试图在转型另谋出路将市场转向东南亚国家,但多数资金出现困难、来不及转型的企业不得不关门破产。”

  除此之外,介于政策和环境因素影响,摩托车新能源化成为摩托车企业变革的另外一个途径。不少传统摩托车知名品牌都在研发新能源摩托车,但由于市场还不稳定,现多数处于性能测试阶段。如虬龙科技发布“白幽灵”、“轻蜂”两款电动摩托车,全面挺进新能源交通工具市场;而来自力帆的最新消息,续航里程120公里的力帆首款新能源摩托车“力帆乐E”已经上市。

  近日,国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明发表的《摩托车产业“早衰症”亟须治疗》文章中提出,随着消费升级和居民机动化出行需求的日益迫切,地方政府应该改变思维方式和管理方式,参照发达国家的管理理念和做法,从国家综合交通体系建立和完善的角度出发,出台全国统一的指导意见,让摩托车产业重回健康平稳的发展轨道。

  节能环保及创新技术将是未来发展方向

  节能、环保已然是摩托车工业进一步发展的必然趋势。因此,世界各个国家依据本国国情和摩托车保有量等特点,都在不断修订摩托车排放标准限值,分阶段制定、实施排放控制限值标准。

  在我国,2016年8月,环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(以下简称:国四标准)。据悉,自2018年7月1日起,凡进行型式检验的摩托车及轻便摩托车都应符合标准要求,在该规定的执行日期之前,可按照标准的相应要求进行型式试验;自2019年7月1日起,所有销售和注册登记的摩托车应符合标准的要求。

  专家分析,新的国四标准对各类污染物的排放限值比国三标准严格了40%以上,如能够进一步加强监管执法,有效实施国四标准,将能够大大减少污染物的排放量。李彬认为,随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强,以及政府不断推出环保产品优惠政策,未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。

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